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欧博客户端:用辅助驾驶赚钱,这事儿靠谱么?

来源:北京新闻网 发布时间:2020-06-14 浏览次数:

联博以太坊:微信群有点变味儿了!

今年4月,烟台市民王爱青被亲戚拉进了多个微信群,通过群内链接购买商品可以返利,但最近微信群管理员开始

这门生意不好做......


不管是燃油车照样照样电动车,都在朝着一个配合的偏向前进,那就是——智能汽车。


智能汽车的一大特征就是,软件界说硬件,要从「赚硬件钱」的头脑转向从软件上试探赚钱的门道,而在这里,「辅助驾驶功效」就成了一个突破口。


现在,绝大部门车企都推出了自己的辅助驾驶功效,好比特斯拉 Autopilot、蔚来 NIO Pilot、小鹏有 Xpilot 等等等等,同时针对这些辅助驾驶,各家又推出了种种「付费」模式…..


那么,靠着辅助驾驶「付费」(或者说「针对辅助驾驶的软件运营」)赚钱,这事,能成么?


辅助驾驶盈利的底层逻辑


先来聊聊辅助驾驶的赚钱逻辑吧。


辅助驾驶说白了,赚的实在就是软件的钱。由于硬件(车上的各种传感器、芯片等)的成本基本稳定,甚至会逐年削减,尤其是特斯拉、蔚来这种不管你选不选配都提前预装硬件的车。但软件基本上是一个一本万利的事情。粗暴点儿说就是,一次开发,无限行使,后续要做的事情就是维护和更新。


这是一个成本不停摊薄的历程。随着车子越卖越多,辅助驾驶系统的用户基数也会进一步扩大,分摊到每台车上的成本也就进一步降低了。



这也是为什么相比于实业,软件行业里出来的亿万市值的公司要更多,由于它的成本组成完全差别,而且利润率更高。硬件(手机)是用户自己花钱买的,企业要做的就是基于操作系统(IOS 系统 or 安卓系统)开发软件,除了研发成本,再没有什么稀奇大的支出。


关于这一点,自己就是程序员身世、乐成做成 PayPal(支付宝借鉴工具)的特斯拉 CEO 马斯克或许更有发言权,这也是他为什么要从根本上改变原有汽车架构,植入「软件界说硬件」理念的缘故原由。


当软硬件实现解耦,提供「身体」的硬件逐渐成为标准件,而身为「灵魂」的软件部门的价值将进一步提升,这提供了未来汽车行业新一轮崛起的机遇。这也是身为传统车企巨头的民众宁肯壮士断腕(缩减燃油车的投入和开发),也要 All in 电气化、智能化的缘故原由。



而辅助驾驶系统又有几种差别的研发模式。基本可以分为三种:自研、半自研和接纳供应商方案。三者的区别在于,车企对自家辅助驾驶系统的掌控度差别。接纳自研和半自研方案的车企,辅助驾驶功效具有比较强的成长性和可塑性,好比特斯拉 Autopilot 和蔚来的 NIO Pilot;而接纳供应商方案的,在车辆出厂时辅助驾驶系统的形态和功效就基本确定了,现在来看很难有连续进化的空间。

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