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allbet欧博app:华晨宝马动力电池中央二期投产,汽车厂商争取电动车话语权

来源:北京新闻网 发布时间:2020-09-16 浏览次数:

汽车厂商正在加速在电动车产业链上游的结构。

9月14日,华晨宝马动力电池中央二期正式揭幕,该电池中央同时是宝马团体全球首个第五代动力电池的生产基地。华晨宝马动力电池中央于2017年开业,是宝马团体在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中央。随着此次二期工厂的完工投产,该动力电池中央的产能将提升跨越一倍。

德国戴姆勒团体、民众汽车等外资车企也在加速中国内陆电池生产的结构。今年5月份,戴姆勒团体CEO康林松示意,该团体与北汽团体配合出资50亿元建设的动力电池工厂已投入运营。民众团体近期宣布设计投资4.5亿欧元(折合人民币35亿元)确立锂电池工厂,预计2023年投产。

清华大学汽车研究所所长陈全世以为,现在中国市场上缺乏价钱适中的中高端电动汽车产品,而这一缺口恰好是合资企业的优势。他以为合资企业必须加强本土化建设,才气深入中国市场捉住商机,而动力电池是电动汽车最焦点的部件。另一方面,自建电池厂也加强了合资企业的本土化品牌形象。

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“自建电池厂有利于车企掌握电池研发的主动权,从而生产出加倍适配自家车型的电池,电池企业只需要根据要求提供合适的电池包。若是车企不自己生产电池包,在对外采购时则需要把三电系统的参数提供给供应商。”一位动力电池企业人士对记者示意。

“现在下游的整车厂都在向上游生长,这是个趋势。车企若是不控制和掌握电池手艺,在纯电动车领域就会失去话语权。”中国电池同盟秘书长王超示意。

“领会电芯手艺和自主生产电芯实在有着很大差别,我们在慕尼黑成立了电芯手艺中央,是为领会和掌握优质的电芯在性能、规格等各个方面有怎样的要求,以及如何来把控质量,并确保电芯供应商的电芯生产能够知足宝马的规格要求。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德对记者示意。

值得注意的是,当前汽车厂商都加速了绑定电池供应商的措施。今年以来,民众汽车入股了国轩高科,戴姆勒也参投了孚能科技。此外,民众汽车CEO冯思翰不久前在接受记者采访时曾示意:“民众汽车在中国市场至少需要3-4家电池供应商,除了国轩高科外,现在正在与另一家电池企业商谈。”

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