filecoin交易所(www.ipfs8.vip):梅奔难逃“没有完善赛季”的诅咒 今年来的早了一些

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

梅赛德斯在积分榜上不处于第一,倒不是第一次。2017和2018赛季的前几场竞赛,法拉利都占领过领头羊的位置,但进入中期之后,德国车队在完成赶超后一点一点扩大优势,就此奠基胜局。

然而,2021赛季差异之处在于,现在的红牛比那时的法拉利战斗力更强,尤其是维斯塔潘在已往五场竞赛里所著名列前二,一副杀气腾腾的样子。同时,本赛季的规则修改,让卫冕冠军车队四处受到限制。让这场势均力敌的战斗,只需要一点细微的误差,天秤的重心就会改变。

有意思的是,梅赛德斯就像被施了诅咒一样,虽然从2014年最先延续七年包揽了车手和制造商天下冠军,但每个赛季总有一场灾难级的竞赛。2014年,汉密尔顿和罗斯伯格在斯帕相撞;2015年在新加坡的溃败;2016年在巴塞罗那的内讧撞车;2017年在摩纳哥输给法拉利;2018年在奥地利双车退赛;2019年在霍根海姆主场蒙羞;2020年在巴林第二场竞赛里的进站噩梦。

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但今年在摩纳哥,梅赛德斯只是输得相当难看。从周六最先,汉密尔顿就没有竞争力,而且比博塔斯对赛车加倍感应挣扎。竞赛中,车队试图通过早进站的战略,辅助汉密尔顿跨越红牛二队的加斯利,但在盘算上泛起了失误。此时,原本应该能至少登上领奖台的博塔斯,亲历了匪夷所思的一幕,由于进站时右前轮无法卸下而直接退赛了。

是天灾,照样人祸?或许都有,或许又都不全是。但可以一定的是,红牛原本已经给梅赛德斯带去了极大的威胁,法拉利又突然加入了竞争,让德国车队的压力更大,使其在追求极限显示的灵界点上泛起了比平时更多、更重大的失误。

事实上,本赛季揭幕以来,梅赛德斯没有一个周末轻松过。第一场在巴林,虽然汉密尔顿战胜了维斯塔潘,然则W12并不是赛道上最快的赛车,而且博塔斯在进站时,换胎历程泛起了问题。之后到了伊莫拉,若是不是拉塞尔与博塔斯的相撞引出了平安车,汉密尔顿很难在冲出赛道后还能追回第二名。转战葡萄牙,博塔斯在竞赛后半段,由于动力单元的传感器问题而失去速率。而在摩纳哥之前,梅赛德斯换胎团队的总体显示,很显著不如竞争对手。

前四场竞赛,包罗季前测试,梅赛德斯在不完善的情形下,照样依赖整个车队壮大的综合实力,填补了相对较小的失误。然而,在不容犯错余地的摩纳哥,任何瑕疵的影响只是被放大,甚至到了难以填补的水平。

从历史上来看,没有任何车手和车队能在整个赛季里做到绝对的完善。最好的例子就是1988年,纵然迈凯伦/塞纳/普罗斯特那么不能一世,也没有实现全胜。今年有多达23场竞赛,比已往制造了更多可能失足的时机。无论梅赛德斯照样汉密尔顿,早年都没有做到过整个赛季没有一点失误,本赛季只是泛起得早了一点。

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     发布于 2021-06-12 00:00:25  回复
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